(GRÜN) Umzug

Es geht los. Der grüne Crayford zieht in meine Halle. Er ist auch aus meiner Halle ausgezogen, 2024 war das - und eine andere Halle. Wir mussten ein wenig, ehem, umbauen. Jetzt bin ich bereit.

Aus dem Dunkel...

in das...

Licht.

Guido spendierte seinen Anhänger und Felix seine S-Klasse. Damit ging das ziemlich gut. Der Stern freut sich hoffentlich.

Der Rest des Autos hoffentlich auch. Der grüne Crayford wurde dann auch gleich ausgiebig bewundert. Doch traurig sieht es aus, auch in der Sonne. Ich bin ein Rabenvater.

Sein neuer Platz ist heller, wärmer, trockener, und sauberer.

Und wir haben einen Plan. Der Plan ist, den /8 soweit zu schweissen, dass er ehrlich und sicher seine deutsche Vollabnahme besteht und das H-Kennzeichen bekommt. Mehr zunächst noch nicht. Es waren in England ziemliche Blechvandalen am Werk, und das alles wieder in Ordnung zu bringen würde sehr, sehr lange dauern. Wir würden aber, denke ich, ganz gerne mal wieder zusammen fahren, der grüne Crayford und ich. Also reparieren wir solide, sauber, sorgfältig, aber sparsam.

Zum Plan gehört auch, dass der grüne Crayford innen gut aussieht. Also auseinander damit und dann schlug Felix zu. Ein Sitz ist hier bereits gereinigt, aber welcher war es nochmal?

Vorher:

Nachher:

Vorher:

Nachher:

Wir werden die Karosserie in Paketen angehen. Das erste Paket ist vorne links. Die Stoßstange und den Kotflügel habe ich schon abgebaut. Wie beschrieben: Hier waren Vandalen am Werk. Ich habe aber alle Schrauben herausbekommen. Kein Dichtband am Stechblech. Keine Schrauben in der A-Säule. Kein Schweller vorne mehr vorhanden.

Der besondere Spaß ist, dass Felix und Felix und ich an dem Crayford arbeiten werden. Beide Felix verdienen Dank und Aufmerksamkeit. Jeder für sich. Wir werden eine Lösung finden. Bald geht es los. 

(BLAU) 14 Jahre später. Ausfahrt und mehr.

14 Jahre später habe ich den blauen Crayford aus seiner Ecke in meiner Schrauberhalle gezogen, die Reifen aufgepumpt, eine Batterie angeschlossen, das Kupplungspedal ein paar Mal getreten und dann den Motor gestartet. Natürlich sprang er an, es ist ein /8.

Also denn machen wir eine kleine Ausfahrt rund um die Halle.

Und dann war er weg. Er taucht in Kürze wieder auf, keine Sorge. Aber nicht bei mir.

(GRÜN) Wiederbelebung

Der grüne Crayford /8 ist tatsächlich seit 2011 nicht mehr gefahren. Das ist 13 Jahre her.

Er steht in meiner Halle und wundert sich. Die böse Glosse von Martin Buckley über fehlgeleitete Menschen, die ihre Oldtimersammlung in schlecht isolierten Hallen verrotten lassen die wochenlang immer am Taupunkt entlang Feuchtgkeit absondern, die ist mir wohl bekannt. Der grüne Crayford /8 stand in einer großen trockenen Halle und hat dort Jahrzehnte ertragen.

Aber wir müssen weiter. Also schauen wir mal, wie es aussieht.

Draussen sieht es staubig aus. Das ist aber nicht schlimm.

Im Tank sieht es nicht staubig aus, eher verrostet. Das ist schon schlimm. Also raus mit dem Tank, was mit altem Sprit nicht lustig ist. Gleichzeitig ölen wir die Zylinder durch die Zündkerzenbohrungen und drehen den Motor leicht durch, kein Problem.

Und dann? Dann zieht der grüne Crayford /8 in eine neue Garage. Meine Garage, aber leider keine gute Garage. Besonders trocken ist sie nicht, aber wenn man keine Wahl hat. Er wird hier zwei Jahre bleiben, dann retten wir ihn.

(GRÜN) We are still alive

I am very sorry that silence has fallen upon the green Crayford /8. Lots and lots has indeed happened.

At the end of 2012, there was a fabulous Crayford Convertible Car Club X-mas dinner at Westerham, with the former director of Crayford signing his new book on the occasion of 50 years of Crayford. It was a huge pleasure to meet David McMullan and experience first-hand what a great engineer and man he is. The meeting at a new pub right on the green at Westerham was spot-on and drifted from a great lunch slowly into a boozy evening (for me, that is).

While I showed a picture on the blog with some spare parts late in 2012, you have shurely recognised them to be the gasket of the automatic transmission oil-pan and two new hoses for the automatic transmission oil cooler that is incorporated into the radiator. Those hoses were changed easily. The oil change in the transmission, with a new filter and a new gasket, was more troublesome. In fact, it had been long long ago since the automatic transmission had been attended to and one of the four bolts that secure the oil pan to the casing snapped off. A very unpleasent situation, as the remains of the snapped-off  bolt could not be extraced, not even with the generous application of heat. In the end, we drilled it out and cut a new thread into the casing. As it only had to withstand 8 Nm of torque, the whole operation proved - more or less - successful. New oil (Fuchs Titan 3000) and filter (MANN) are in and the car changes gears lovingly.

Next on the map is the huge fuel consumption we experienced (ahem) 2009 on the long trip to the south of germany. This is a matter of cleaning and re-adjusting the carburettors. I will attend to them very soon because there are plans to re-create said trip this year, for the 2013 Ornbau gathering in the mid of may. Stay tuned.

(GRÜN) Time for some attention

Imagine what will happen today!

(GRÜN) Endlich wieder Meilen machen

Zwar hätte es meine Gesundheit so richtig heute nicht zugelassen, aber es war nun mal alles vorbereitet und dann musste es halt sein.

Eine Runde mit dem grünen Crayford Kombi /8. Und das nicht nur zweimal über das Hallengelände sondern so richtig raus. Wie früher. Wie zuletzt 2009, bei der großen Reise nach Süddeutschland.

Nun, ganz so weit sind wir nicht gekommen. Erstmal was essen.





Und dann eine kleine Runde zur Jahrhunderthalle. Vorsichtiges Ertasten der Umgebung.



Das Auto rappelt und klappert, das Getriebe will nicht so recht schalten und hätte wohl gerne ein wenig Öl und einen neuen Filter, die Federung hängt auf Halbmast und der Motor klingt wie ein alter Diesel. Alles egal. Der Crayford Kombi /8 fährt. Mit mir.



Bester Tag seit Langem.

(GRÜN) Night photography